Zabytki

Regulamin MISTRZOSTW POLSKI POJAZDÓW ZABYTKOWYCH - kategoria samochody - 2026

Regulamin MISTRZOSTW POLSKI POJAZDÓW ZABYTKOWYCH - kategoria motocykle - 2026

ARCHIWUM

Szanowni Państwo

zgodnie z decyzją PZU z dnia 14.12.2018r., od dnia 19.12.2018r., ulegają zmianie zasady przyznawania zniżki na ubezpieczenie OC dla pojazdów „Zabytkowych”.

Zgodnie z tymi zasadami zniżka ma zastosowanie:

„Wyłącznie przy zawieraniu nowych i wznowionych umów ubezpieczenia, o których mowa w ust.1,
jeżeli pojazd posiada, tzw. „żółte tablice” rejestracyjne (z pięcioma znakami) oraz spełniony jest przynajmniej jeden z następujących warunków:

1) jest pojazdem zabytkowym w rozumieniu przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym – czyli pojazdem,
który na podstawie odrębnych przepisów został wpisany do rejestru zabytków lub znajduje się w wojewódzkiej ewidencji zabytków,
a także pojazdem wpisanym do inwentarza muzealiów, zgodnie z odrębnymi przepisami;

2) jest pojazdem mającym co najmniej 25 lat i uznany jest przez uprawnionego rzeczoznawcę samochodowego za
pojazd unikatowy lub mający szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji.”

Dodatkowe warunki:

• Zniżka ma zastosowanie wyłącznie w ubezpieczeniu OC ppm w wysokości 70%
• Ze Zniżki może skorzystać wyłącznie posiadacz pojazdu będący osobą fizyczną nie prowadzącą działalności gospodarczej;
• Zniżka ma zastosowanie przy zawieraniu (nowych oraz wznowionych) umów ubezpieczenia;
• Zniżka nie może zostać udzielona w ubezpieczeniu, w którym w ciągu ostatnich 12 miesięcy nastąpiła szkoda;
• Zniżka nie ma zastosowania do umów ubezpieczenia zawieranych za pośrednictwem internetu lub telefonu;
• Zniżka nie podlega łączeniu z innymi zniżkami promocyjnymi

W tej chwili każdy członek PZM może liczyć na dodatkowe zniżki w firmie Compensa. 

Licencja R-HREG uprawnia zawodnika do startu w rajdach na regularność, w których średnia prędkość ograniczona jest do 50 km/h.

Licencja krajowa uprawnia wyłącznie do startu w zawodach krajowych zorganizowanych przez Automobilkluby zrzeszone w PZM.
Licencja międzynarodowa uprawnia do startu w zawodach zagranicznych pod patronatem FIA, FIVA lub inny ASN, w których taka licencja jest wymagana. Licencja międzynarodowa jest wydawana jako dodatkowa do licencji krajowej.

W celu uzyskania licencji należy zapoznać się z Regulaminem wydawania licencji.
Wypełniony i podpisany wniosek wraz z  dowodem wpłaty, zdjęciem w formacie 3.5x4.5,  należy przesłać do GKPZ PZM na adres:
Polski Związek Motorowy
Zarząd Główny Biuro Sportu i Turystyki
Pojazdy Zabytkowe
ul. Kazimierzowska 66
02-518 Warszawa

lub złożyć osobiście pod w/w adresem. Opłaty można też dokonać w kasie PZM.
Tylko prawidłowo wypełnione wnioski będą rozpatrywane.
W przypadku wątpliwości prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem: 22 542 01 22.

Uchwała ZG PZM w spr. zatwierdzenia Regulaminu - licencja R-HREG  pobierz

Regulamin przyznawania i pozbawiania licencji R-HREG zawodnika startującego w zawodach pojazdów zabytkowych pobierz

Wniosek o przyznanie licencji R-HREG - pobierz

Wniosek o przyznanie licencji R-HREG - pobierz

Ubezpieczenia

Mistrzostwa Polski Pojazdów Zabytkowych w pigułce - artykuł na temat MPPZ - klasy, zasady, jak wygląda impreza z punktu widzenia zawodnika, jak czyta się itinerer, co robi się na rajdzie itd. itp. 

Regulaminy

Szanowni Państwo!
Zapraszamy do współtworzenia kalendarza imprez pojazdów zabytkowych PZM. Prosimy Organizatorów o przesyłanie wypełnionych formularzy zgłoszeniowych, dostępnych tutaj: 
FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY DO KALENDARZA 

ELEMENTY MOTOCYKLA

KARTA AUTENTYCZNOŚCI MOTOCYKLA ZABYTKOWEGO

REGULAMIN WYDAWANIA KART AUTENTYCZNOŚCI POJAZDU

Główna Komisja Pojazdów Zabytkowych, będąca formalnym reprezentantem środowisk związanych z zabytkową motoryzacją, 31 marca 2012 roku powołała do życia podkomisję do spraw legislacji,  złożoną z grupy prawników specjalizujących się w problematyce pojazdów zabytkowych.  W swych działaniach wspierana jest przez Radę Ekspertów, w skład której wchodzą osoby o wysokim autorytecie w zakresie motoryzacji, polityki, rzeczoznawstwa etc.  Do zadań podkomisji należy m.in. opracowanie zasad współpracy z odpowiednimi organami administracji rządowej i samorządowej, analiza bieżącej sytuacji prawnej oraz przygotowywanie projektów zmian przepisów, a w konsekwencji działanie zmierzające do normalizacji przepisów prawnych, dotyczących zarówno posiadaczy jak i samych pojazdów zabytkowych.

Priorytety :

1. Uzyskanie statusu Konsultanta Społecznego w zakresie projektowanych aktów prawnych dotykających pośrednio lub bezpośrednio problematyki pojazdów zabytkowych.
2. Reprezentacja środowiska zabytkowej motoryzacji przed organami administracji publicznej w zakresie opiniowania i kształtowania stanowisk w przedmiocie problematyki pojazdów zabytkowych.
3. Podjęcie działań zmierzających do normalizacji rozwiązań przyjętych w projekcie ustawy nowelizującej prawo o ruchu drogowym (druk sejmowy 376).
4. Podjęcie działań zmierzających do normalizacji sytuacji prawnej posiadaczy pojazdów zabytkowych importowanych do Polski jako kolekcjonerskiej (9705), działania prewencyjne i interwencyjne.
5. Podjęcie działań zmierzających do zwolnienia pojazdów zabytkowych spod obowiązku uiszczania opłat za przejazd w ramach Via Toll.
6. Współpraca z organizacji działającymi na rzecz ochrony i opieki nad zabytkami, w tym pojazdami.

Początek polskiego „ruchu weterańskiego” datuje się na wczesne lata 60-te. Pierwszy pokaz przedwojennych samochodów i motocykli zorganizowano w Krakowie, w 1963r., przy okazji prezentacji mody motoryzacyjnej na stadionie TS Wisła. Wkrótce śladami krakowskich pionierów podążyli pasjonaci ze Śląska. Pod koniec lat 60-tych w Katowicach rozpoczęto organizowanie Międzynarodowych Rajdów Samochodów Weteranów, na które przyjeżdżały pojazdy z Czechosłowacji i NRD. W tyle nie pozostawała także Warszawa, gdzie w ramach Automobilklubu Warszawskiego (obecnie Automobilklub Polski) w 1968r. powstało „Koło Seniorów”. W 1970r. jego członkowie zorganizowali pierwszy Rajd Pojazdów Zabytkowych. Komandorem tej imprezy był jeden z największych autorytetów polskiej motoryzacji - inż. Witold Rychter.

W latach 70-tych tworzono coraz więcej sekcji zabytkowych przy regionalnych automobilklubach. W Automobilklubie Krakowskim 15 maja 1973r. powstało Koło Użytkowników Weteranów Szos. W tym samym roku utworzono Sekcję Weteranów Szos przy Automobilklubie Lubelskim, a w Automobilklubie Wielkopolski powstały zręby późniejszej Komisji Pojazdów Zabytkowych, która jest obecnie najliczniejsza w Polsce. Miłośnicy weteranów zwierali szeregi także w Automobilklubie Śląskim, Bydgoskim i Beskidzkim. W Warszawie „Koło Seniorów” w 1975r. zostało przekształcone w „Koło Pojazdów Zabytkowych”.

W 1977r. przy Głównej Komisji Turystyki Zarządu Głównego PZM utworzono Podkomisję Weteranów Szos. W latach 90-tych  została ona przekształcona w Zespół Pojazdów Zabytkowych, którego zadaniem było reprezentowanie i koordynacja działań miłośników pojazdów zabytkowych w Polsce.  Od 1977r. organizowane były Turystyczne Motorowe Mistrzostwa Polski Weteranów Szos pod patronatem PZM, które przekształciły się w obecną formę Mistrzostw Polski Pojazdów Zabytkowych.  Polscy pasjonaci z kolei z powodzeniem brali udział w imprezach w Austrii, RFN, NRD i Czechosłowacji.

Tak jak wszystkie inne dziedziny życia kulturalnego i sportowego w Polsce, "ruch weterański" przygasł w okresie stanu wojennego. Jednak druga połowa lat osiemdziesiątych to ponowny wzrost aktywności tego środowiska.

Przez wiele lat zainteresowanie pojazdami zabytkowymi przytłumione było bardzo ciężką sytuacją ekonomiczną oraz niekorzystnymi uregulowaniami prawnymi. Doprowadziło to nawet do nielegalnego eksportu wielu ciekawych maszyn za granicę Polski. Zaginął ślad po sportowych przedwojennych Bugatti i Austro-Daimlerach, których kilka egzemplarzy zarejestrowanych było w latach 40. Zniknęły Mercedesy 500 i 540K, nie mówiąc już samochodach CWS - symbolu polskiej motoryzacji międzywojennej, który obecnie znamy wyłącznie ze zdjęć. Wiele samochodów zostało zniszczonych przez samych właścicieli, którzy złomowali je, nieświadomi ich wartości, oraz pospolitych wandali, którzy ze szczególnym upodobaniem dewastowali rzadko używane lub wręcz unieruchomione na osiedlowych parkingach stare samochody.

Sytuacja środowiska weterańskiego znacznie poprawiła się  latach 90., kiedy zaczęto importować zabytkowe samochody i motocykle do kraju. Wyjaśniły się przepisy dotyczące rejestracji pojazdów zabytkowych oraz wprowadzone zostały korzystne zasady ubezpieczania odpowiedzialności cywilnej ich posiadaczy. Bardzo duży udział w zmianie tych regulacji prawnych miał Polski Związek Motorowy, a Zespół Pojazdów Zabytkowych - w szczególności. Kamieniem milowym na drodze polskiego "ruchu weterańskiego" w kierunku standardów międzynarodowych było wstąpienie Polskiego Związku Motorowego w 1999 r. do Międzynarodowej Federacji Pojazdów Zabytkowych (Fédération Internationale des Véhicules Anciens - FIVA) - organizacji reprezentującej posiadaczy pojazdów zabytkowych na sennie międzynarodowej, między innymi przed Parlamentem Europejskim.

 W 2003 r. Zespół ds. Pojazdów Zabytkowych zastąpiła Główna Komisja Pojazdów Zabytkowych, zajmująca się popularyzacją tematyki historycznej motoryzacji i koordynująca prace legislacyjne w tej dziedzinie. Rajdy i zloty, organizowane pod auspicjami PZM, nie tylko gromadzą z roku na rok coraz większą ilość uczestników, ale przyciągają także tłumy widzów. Mistrzostwa Polski Pojazdów Zabytkowych liczą już ponad 10 rund i odbywają się w najpiękniejszych miejscach kraju: na Podbeskidziu, Podkarpaciu, Pomorzu, Jurze Krakowsko-Częstochowskiej, Mazurach. To cykl cieszący się ogromnym uznaniem w międzynarodowym środowisku weterańskim, a aż trzy rundy wpisane są do kalendarza FIVA. W 2012 r. w Krakowie został zorganizowany pierwszy Rajd Polski Historyczny, znakomicie wpisujący się w szereg historycznych edycji rajdów europejskich, takich jak Rallye Monte Carlo Historique. RPH także znalazł się wśród imprez ujętych w kalendarzu FIVA. PZM patronuje również działaniom poszerzającym  świadomość historycznej motoryzacji, propagując i uczestnicząc w takich przedsięwzięciach muzealnych, jak Noc Muzeów czy międzynarodowy Drive It Day. 

Ochrona, zachowanie i promowanie światowego dziedzictwa motoryzacji od 1966 roku

Korzyści z posiadania Karty Identyfikacyjnej FIVA lub Dokumentu Rejestracyjnego Youngtimera

1. Czym jest FIVA?

FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) jest największą na świecie organizacją reprezentującą właścicieli pojazdów zabytkowych w ponad 70 krajach. Priorytetem FIVA jest umożliwianie właścicielom korzystania z samochodów (i motocykli) zabytkowych teraz i w przyszłości.Motto FIVA adekwatnie odnosi się do tej idei: "Wczorajsze pojazdy na jutrzejszych drogach".

FIVA wydaje dwa typy Kart FIVA: Kartę Identyfikacyjną FIVA oraz Dokument FIVA Rejestracji Youngtimera. Podstawą każdego typu karty jest dokładny zapis danych dotyczących pojazdu, które są bezpiecznie przechowywane w bazie danych FIVA. Dzięki temu FIVA może ewidencjonować samochody klasyczne na całym świecie, jak również w poszczególnych krajach członkowskich.

2. Karta Identyfikacyjna FIVA

Karta Identyfikacyjna FIVA jest znormalizowanym międzynarodowym dokumentem generowanym w imieniu FIVA. Wydawana jest dla pojazdu zabytkowego, definiowanego jako pojazd drogowy (samochód, motocykl, pojazdy użytkowe) o napędzie mechanicznym (silnikowym), spełniający m.in. następujące kryteria:

- ma co najmniej 30 lat,
- jest w historycznie poprawnym i zachowanym stanie,
- nie jest używany na co dzień i dlatego stanowi część dziedzictwa technicznego i kulturowego.

Karta Identyfikacyjna FIVA jest wydawana po przejściu przez pojazd badania technicznego. Ma to na celu zapewnienie, że pojazd jest zgodny z Kodeksem Technicznym FIVA i deklarowaną specyfikacją.

Karta Identyfikacyjna FIVA:

- zawiera wszystkie ważne dane pojazdu,
- informuje o znanej historii pojazdu,
- opisuje wszystkie modyfikacje dokonane w pojeździe po pierwszym dostarczeniu go,
- dokumentuje te fakty jako niezależna instytucja.

Modyfikacje to wszelkie odstępstwa od standardu (specyfikacji), w jakim pojazd został dostarczony przez producenta. Daty i nazwiska osób, które przeprowadziły modyfikacje są również wpisywane, jeśli dane te są dostępne.

3. Zalety Karty FIVA

Korzyści z posiadania Karty FIVA są następujące:

- Obszerna, niezależna dokumentacja danych pojazdu,
- Modyfikacje i przebudowy są odnotowywane w karcie,
- Dane i zdjęcia są wyraźnie przypisane do pojazdu,
- Karta jest pomocna w uzyskaniu wpisu do rejestru pojazdów zabytkowych (weteranów szos) w różnych krajach,
-  Międzynarodowa rozpoznawalność, np. umożliwia wjazd do stref niskoemisyjnych w różnych krajach,
- Ograniczona ważność (10 lat lub zmiana właściciela) zwiększa wiarygodność.

Pojazdy z kartą FIVA są pojazdami autentycznymi:

- i są tym, za co zostały uznane przy rejestracji,
- zostały wyprodukowane przez określonego producenta,
- zostały złożone w epoce wpisanej w Karcie.

Zachęcamy właścicieli pojazdów zabytkowych do wypełnienia wniosku on-line o wydanie Karty FIVA.
Proces składania wniosku umożliwia zapisanie danych pojazdu w bazie danych FIVA.

Umożliwi to FIVA dokładne przechowywanie informacji w każdej przyszłej formie dotyczącej użytkowania pojazdów klasycznych na całym świecie.

4. Definicje dotyczące Karty FIVA

Podstawowym wyróżnikiem pojazdu jest podwozie, rama, monokok lub nadwozie samonośne.

Identyfikacja jest dokładnym i kompletnym zestawieniem następujących danych:

- Producent pojazdu, z podaniem miasta i kraju
- Marka, model oraz numer seryjny
- Numery identyfikacyjne
- Rok produkcji oraz związana z nim historia pojazdu.

5. Dokument FIVA Rejestracji Youngtimera

Karta FIVA Youngtimera jest wydawana dla pojazdów, które:

- mają pomiędzy 20 a 29 lat,
- są w dobrym stanie i zachowaniu
- są zwykle użytkowane w czasie wolnym,
- mogą uzyskać prawo do otrzymania Karty Identyfikacyjnej FIVA po osiągnięciu 30 lat.

Dokument FIVA Rejestracji Youngtimera jest zazwyczaj wydawany bez kontroli technicznej samochodu, ale zawiera porównywalne informacje jak Karta Identyfikacyjna FIVA.

6. Jak ubiegać się o Kartę FIVA i jak ją otrzymać?

Na wniosek właściciela pojazdu, FIVA może wydać Kartę FIVA dla pojazdów zabytkowych, które spełniają wymogi obowiązującego Kodeksu Technicznego FIVA.

O Kartę FIVA można występować wyłącznie za pośrednictwem systemu składania wniosków on-line.
Wnioski można składać przez stronę internetową www.fivamembers.org.

Składając wniosek o wydanie Karty FIVA, wnioskodawca wyraża zgodę na przechowywanie danych pojazdu w bezpiecznej bazie danych FIVA.

Wydanie Karty FIVA wymaga przeprowadzenia bezpośredniego przeglądu przez przedstawiciela FIVA i sporządzenia raportu z przeglądu. Podczas przeglądu zostanie ustalony oryginalny stan pojazdu (konfiguracja, materiał, specyfikacja itp.). Oryginalnie wpisane informacje zostaną porównane z pojazdem w stanie, w jakim znajduje się on w momencie przeglądu.

Karta FIVA może zostać wydana wyłącznie wtedy, kiedy wynik przeglądu jest pozytywny.

Kliknij tutaj, aby złożyć wniosek o Kartę FIVA!

Paul Loveridge
Wiceprzewodniczący FIVA ds. Technicznych