Domek z kart, który nie runął

5 lutego 1878 w Paryżu urodził się - zwany czasem francuskim Henry’m Fordem – Andre Citroen.

Citroen zrewolucjonizował europejski przemysł samochodowy, tworząc samochód, który znajdował się w zasięgu przeciętnego obywatela.

Przed wejściem w samochodowy business, Citroen studiował inżynierię i pracował w firmie produkującej przekładnie. Podczas I Wojny Światowej prowadził fabrykę amunicji, gdzie wprowadził technologię produkcji masowej. Po wojnie Citroen, zainspirowany nowoczesnymi liniami produkcyjnymi Henry’ego Forda, przekształcił swoją fabrykę amunicji w obiekt przeznaczony do produkcji nisko-kosztowych pojazdów. W tym czasie tylko zamożni Europejczycy mogli pozwolić sobie na posiadania automobilu. Pierwszy samochód Citroena, typ A, zadebiutował w 1919 r. Czterodrzwiowy automobile o mocy 10 koni mechanicznych z elektrycznym zapłonem, światłami I zapasową oponą osiągał 60km/h. Typ A osiągnął sukces, po części dzięki marketingowemu talentowi Citroena. Pozwolił, by potencjalni kupcy zabrali samochód na jazdę testową – co wówczas było zupełną nowością – i pozwolił także kupować na kredyt. Umieścił nazwę marki w światłach Wieży Eiffla, zamówił pisane na niebie reklamy i zorganizował przyciągające uwagę publiki wyprawy do Afryki  Azji swoimi samochodami.

W 1934 r. Citroen wypuścił na rynek Traction Avant – pierwszy masowo produkowany samochód pasażerski z napędem na przód. Samochód okazał się niezwykle popularny i podczas 23-letniego okresu jego produkcji powstało ponad 750 000 sztuk. Jednak w czasie debiutu Traction Avant, firma Citroena była na skraju bankructwa z powodu znacznych inwestycji właściciela w nowe technologie – a także długów karcianych… W 1935 r. firma Citroen została przejęta przez największego wierzyciela, Kompanię Oponiarską Michelin. Andre Citroen, zmuszony do wycofania się z interesu, który stworzył, zapadł na ciężką chorobę i zmarł 3 lipca 1935 r.

Citroen pozostał częścią Michelin aż do lat 70, kiedy został sprzedany francuskiej marce Peugeot. Dzisiaj Peugeot Citroen jest jednym z największych w Europie producentów samochodów.

 

 

Pojazdy zabytkowe: 

News

Mazowieckie piaski, czyli XXVI rajd „MAGNET” (II runda motrocyklowych MPPZ)
W miniony weekend drogi i bezdroża okolic Mińska Mazowieckiego rozbrzmiały... więcej
XXVI rajd „Magnet” - II runda motocyklowych MPPZ - galeria zdjęć
Galeria zdjęć z 26. Mazowieckiego Rajdu Weteranów Szos "Magnet... więcej
No to ENGINE. Wystartował magazyn PZM dla miłośników motoryzacji i motosportu
Czytajcie. Już teraz znajdziecie w Engine m.in. rozmowę z Bartoszem Zmarzlikiem... więcej
3, 2, 1 - start! motosport.pzm.pl
Wystartował nasz serwis – wszystko o motosporcie w jednym miejscu:... więcej
Polskie Le Mans Classic
Parę tygodni temu zrobiło się głośno o polskich sukcesach w 24-godzinnym... więcej
44. Beskidzki Rajd Pojazdów Zabytkowych - zaproszenie na rundę MPPZ
Automobilklub Beskidzki zaprasza na 44. Beskidzki Rajd Pojazdów Zabytkowych,... więcej
Polski Związek Motorowy wybrał Prezesa na kadencję 2023 – 2027
W sobotę 24 czerwca w Warszawie, podczas Walnego Zgromadzenia Delegatów,... więcej
Rusza nowy serwis informacyjny PZM – motosport.pzm.pl – wszystko o motosporcie w jednym miejscu
27 czerwca, we wtorek, rusza platforma informacji ze świata sportów motorowych... więcej
Do Małopolski wraca Rajd Polski Historyczny
Po rocznej przerwie na trasy Małopolski znów wyruszą załogi, startujące w... więcej
50 lat rekordów Polskiego Fiata
W weekend 17 i 18 czerwca na Dolnym Śląsku odbędą się obchody związane z 50-tą... więcej

Strony

- Archiwum

Facebook

Patroni medialni Mistrzostw Polski Pojazdów Zabytkowych

 

 

 

 

 

Oficjalny pomiar czasu w Historycznych Rajdach na Regularność

Wracamy na chwilę na Retro Motor Show 2019 na Międzynarodowe Targi Poznańskie gdzie w dniach 25-27.10.2019r. Komisja Pojazdów Zabytkowych Automobilklubu Wielkopolski zaprezentowała historię motoryzacji na wystawie zatytułowanej „Państwa i miasta”.

Na powierzchni 3000 m2 przedstawiono:

  • okres 20-lecia międzywojennego w Polsce z Fiatem 508 Junak z 1937r. czy Fiatem 508 Łazik z 1938r. umiejscowionych tuż obok pracowni krawieckiej z charakterystycznym dla tego okresu wystrojem,
  • czasy PRL-u gdzie wśród blokowiska z trzepakiem prezentowały się warszawy, syreny, fiaty 125p i 126p, polonez czy mikrus oraz autobus Jelcz zwany „ogórkiem” wraz z żukami, nysami i tarpanem,
  • typową uliczkę włoską ze skuterami Vespa i Lambretta oraz fiatami m.in. Fiat 509 SM z 1926r. czy Fiat 514 z 1929r.,
  • w strefie amerykańskiej automobile przedwojenne jak Reo Roadster z 1908r. czy też Ford T z 1914r. w towarzystwie cadillac’ów, plymouth’ów, studebaker’ów, dodge’a czy też buick’a a wędrując dalej przenieśliśmy się do szalonych lat 50-tych i 60-tych prezentując dorobek motoryzacyjny tamtych lat: mustangi, chevrolety czy też corvetty z muzyką Elvisa Presley’a i szafy grającej w tle czy też uśmiechem Marylin Monroe,
  • w ‘30 rocznicę obalenia muru berlińskiego pojazdy z DDR: wartburgi, trabanty czy P70 a po drugiej stronie drutów kolczastych bogatą kolekcję volkswagenów, mercedesów czy BMW z Horch’em 853 Sport Cabrio z 1938r. na czele, którego wyjątkowość i piękność została nagrodzona w konkursie Retro Motor Show Awards 2019 w kategorii Retro Pojazd.

Całość wystawy dopełniała wyjątkowa scenografia, wystylizowani w stroje z dalej epoki członkowie Komisji Pojazdów Zabytkowych wczuwający się w swoje role, muzyka na żywo, konkursy i inscenizacje co zostało docenione przez kapitułę Retro Motor Show Awards 2019 przyznając nam nagrodę w Kategorii Retro Stoisko.

Tekst: Lidia Matuszek

Strony

Fédération Internationale des Véhicules Anciens