Polski Związek Motorowy

Polski Związek Motorowy wspólnie z Fundacją Drogi Mazowsza przeprowadzili 18 listopada Warsztaty Drogowe dla Burmistrzów Dzielnic Warszawy, urzędników, strażników miejskich oraz funkcjonariuszy. Warsztaty zostały zroganizowane z okazji Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych, który w tym roku wypadł 17 listopada. Tegorocznym hasłem Dnia Pamięci było „Życie nie jest częścią samochodową” (zamienną). Od początku założyliśmy, że spotkanie będzie kameralne dla nie więcej niż 30 osób.

Wybrany został temat audytu przejść dla pieszych przy szkołach. Temat, który został wywołany jako reakcja polityków na wypadek na Sokratesa w Warszawie. Przygotowaliśmy sześć zagadnień. Pierwszym było wprowadzenie do tematu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Czym ono jest, dlaczego jest tak istotne, że ONZ postanowiło poświęcić tematowi całą Dekadę Działań na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, a także co roku wspominać tych, co zginęli na drogach. Drugim tematem, z którym zapoznali się urzędnicy, była aplikacja międzynarodowej organizacji iRAP służąca do audytu przejść dla pieszych w rejonie szkół. Aplikacja wyposażona w narzędzia nie tylko pomaga dokonać audytu, ale podpowiada również rozwiązania drogowe w rejonie audytu.

Po przerwie, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opowiedziała o standardach oświetlania przejść dla pieszych. Następnie „PIMOT – Łukasiewicz” przedstawił problem przewożenia dzieci w fotelikach, co wywołało żywą dyskusję. Urzędnicy, jako rodzice, byli ciekawi, jak wybrnąć z problemu za wąskiego fotelika, kiedy dziecko nie osiąga wymaganego wzrostu. Kolejnym tematem, jaki przygotowaliśmy był „Standardy projektowania przejść dla pieszych”, co przedstawiła PTV ECC Group. W temacie tym pojawiła się konieczność analizy rozwiązań drogowych nim dojdzie do wypadku. Audyt powypadkowy jest odpowiedzią na zdarzenie drogowe, którego nie uniknięto w fazie projektowania drogi. Tymczasem największą sztuką jest przewidzieć możliwe zagrożenia i wyeliminować je na etapie budowy drogi.

Po przerwie ostatnie dwa zagadnienia. Tym razem przedstawiliśmy zastosowanie fotowoltaiki w rozwiązaniach drogowych. Najprostszym rozwiązaniem, spotykanym już na naszych drogach, jest zasilanie oświetlenia i aktywnych znaków przy drogach poza terenem zabudowanym. Tymczasem nie rozwiązuje to problemu smogu w mieście. Tutaj też czekają rozwiązania, które poprawią jednocześnie widoczność i jakość powietrza. Wiata przystankowa może stać się małą stacją trafo, droga rowerowa może stać się małą elektrownią. Ostatni temat to „Co widzi samochód”, który omówił dziennikarz motoryzacyjny Bartosz Ławski. Bardzo istotne pytanie w kontekście zaawansowanych prac nad pojazdem autonomicznym. Współczesny pojazd jest wyposażony w szereg systemów wspomagających kierowcę, reagujących na zdarzenia drogowe szybciej niż człowiek. Systemy reagują jednak na dobrze zaprojektowaną drogę, odbierają sygnały, czytają je za pomocą kamer, czujników i skanerów. Brak jednego z elementów może spowodować, że auto źle rozpozna sytuację i dopuści do wypadku.

Projekt zrealizowany przy wsparciu Biura Edukacji Urzędu m.st. Warszawy. Partnerami projektu byli: Polski Związek Motorowy, Fundacja Drogi Mazowsza, PIMOT – Łukasiewicz, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, PTV ECC Group, Centrum Fotowoltaiki oraz Dom Kultury „Kadr”.